引擎吊架影響、引擎吊架工資、改 引擎吊架在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

: 有點好奇 這兩個懸吊方式 真正有差在哪邊!?
: 今天稍微詢問 得到的結果是
: 下懸吊
: 優 過灣穩
: 缺 震動較大 起步無力
: 上懸吊
: 優 靈活性較高 起步較有利
: 缺 重心偏高 過灣會不穩
: 這樣是正確的?
不算正確....
: 另外 新FT 是上懸吊
: 還有 新FT 強調的降車身 今天去實驗
: 立中柱 身高173cm 的我 腳掌幾乎可以完全著地
: 給你參考一下 XDDDD
上下懸吊主要關鍵便是引擎懸吊的方式 而影響操控的
最主要的 便是在於引擎的重量(以速克達來 整台車最重的就是引擎)

下懸吊
引擎與車架的連結在車架的下端 引擎只有少量的重量分攤在車架上
引擎重量只會施力在吊架的連結處上(想像一下支點的分力結構)
運動狀態時 人跟車架的重量給予前後避震壓力
但引擎重量仍然只施力在吊架的連結處上 所以不會影響操控
騎乘者可以有效的分配重心在前後輪上 所以有利於運動狀態的操控
缺點便是連結處受力較大 容易損壞 另外因為重心較低 所以左右傾
較需要騎乘者使力 較不靈活

上懸吊
引擎與車架的連結在車架中間的位置 引擎會有較多量的重量分攤在車架上
引擎重量不僅施力在吊架的連結處上 還會分攤給車架(想像一下支點的分力結構)
而且因為連結的位置的關係 引擎會讓前叉去分攤這些重量
運動狀態時 人跟車架的重量給予前後避震壓力
引擎重量開始施力在吊架的連結處及車架上 再加上整個運動的應力影響
會給予前叉相當大的負擔 車體已經是如此 騎乘者自然也無法自在的分配重心
所以在操控上會輸給下懸吊
優點便是 有車架去分攤引擎重量 連結處較不容易壞 另外因為重心較高
所以左右傾 較容易下去 所以較靈活

不過這只是基本的原理啦 懂得利用上懸吊的重心分布
而做出驚人的出彎速度的人 也是大有人在....
至於動力方面的感覺 那應該是引擎特性的關係 這就跟懸吊無關了....

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◆ From: 123.194.247.184

推 wildspirit:推!! 12/09 21:40
推 turtao:推一個.... 12/09 21:41
推 oligoisgood:推! 12/09 21:51
推 a444498:推 解說的好棒! 12/09 22:04
推 FireWolfGO:FT一直都是上懸吊 對吧!? 12/09 22:26
→ FireWolfGO:騎習慣FT之後 跟朋友借我鳥騎 過彎就會有很笨重的錯覺 12/09 22:27
推 metalfinally:上吊架在出灣補油時車頭會稍微浮起 12/09 22:28
推 Dick1500:推 12/09 22:58
推 agehakai:推倒數第三行&第二行 因為身邊就有這種神人 12/10 00:14
→ agehakai:不過上吊架在進入APEX點&出彎道時 補油門那種浮浮的感覺 12/10 00:15
→ agehakai:不管怎樣都不是很習慣 = = 12/10 00:15
推 Haiker:人要帶得更出去，變成人會比較累 12/10 01:08
→ vul3j9:那GSR是下懸吊? 因為借騎別人FT感覺很難騎... 12/10 01:11
→ nimaj:是下沒錯 12/10 01:31
→ nimaj:因為引擎出力時 會對上懸吊連結點 產生向上的分力 12/10 01:33
→ nimaj:不過懂得利用的人 這也會是個優點 12/10 01:35
→ rxkalob:上懸吊的車 不一定要用壓車的方式才是最快唷..:D 12/10 10:47