F1 下壓力、尾翼下壓力、下壓力英文在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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那回頭看F1賽車如何提供下壓力，就是把機翼的形狀反過來，就由升力變為了下壓力。F1賽車提供的下壓力驚人。在130公里每小時的車速下，空氣動力學套件提供 ...

下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。

F1 中由於空氣套件的極致作用產生的下壓力可以高於車子加車手的總重量，理論上F1賽車可以在天花板上行駛。在方程式賽車中，還曾利用空氣泵將汽車地盤下的空氣抽送出來，使 ...

有經驗的同好們一定能立刻回答:因為賽車的流體力學被破壞、氣流沒辦法順利流過賽車、車子的下壓力會喪失很多、亂流會大大增加賽車的阻力……等等。

前唇面積越大，能夠捕獲甚至營造高壓區，利用前唇上下面的壓差，來獲得下壓力。但是，前唇的面積越大，結構就越脆弱，需要透過加強結構與車架相連來 ...

在f1中，空氣動力學研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性，所有為空氣動力學服務的 ...

我們可以把賽車看成是飛機應用的反面，飛機需要升力、而賽車需要下壓力。所以最簡單直觀的概念就是，飛機的機翼怎麼裝、賽車就反過來裝。如果 ...

非常精采的圖像解說一看就知道空氣下壓力怎麼來可以特別注意一下後面的Diffuser 的下壓力前半部: 後半部抓地力解說(The Kebab of Grip) 如果想看更.

以现代一级方程式赛车为例，升阻比Cl/Cd的典型值是2.5，所以下压力主导了性能。在目前的f1、DTM、印地赛车、房车等赛车比赛中，空气动力下压力对赛车的性能起着至关 ...

因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1 決勝的關鍵之一！ ... 空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例 ... 下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大.