K8 單凸 VTEC、B16A、D16A在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

各位本田達人好

不幸的(偷改的機會來了?)，我的小K8 CV3在邁向18萬里程大關之後，機油越吃越兇了


評估驗車方便性之後，決定還是維持單凸為主，

畢竟他是代步車，玩到要躲警察就不方便了



外匯的D15因為排氣量比較小，就不考慮了

1.6L ZC還要處理號碼，加上引擎狀況不明，也不算是個好選擇


目前暫時決定使用原本的1.6L下座來更換VTEC上座 + 平頂or凸頂活塞


因為對於 Honda 系列的引擎比較陌生，所以細節的部份

如果有人有相關經驗的，能否給予一些指導?



========進入正題=============

問題一 VTEC 汽缸頭上座

"聽說" K6的燃燒室空間比K8略大，不知道有沒有人有相關經驗或者燃燒室數據呢?



問題二 3-stage VTEC / VTEC-ECO

就我搜尋到的資料，D系列引擎可以留用的汽缸頭VTEC形式分三種

傳統的 兩段式VTEC / 省油形式的 VTEC-ECO / 介於兩者之間的三段式VTEC

省油板就不談了，三段式對我的吸引力也不高，所以我想選擇傳統的VTEC


在現有各種的 VTEC汽缸頭上座(K6/K8/ZC) 中，Low/High Camshaft是否都相同呢?

不知道哪一個版本的凸輪軸揚程/重疊角度比較優異?



問題三 活塞留用

多數人似乎是選擇16V的活塞，請問有人有該活塞凸出的體積數據嗎?

或者搭配各VTEC汽缸頭上座得到的壓縮比資料? (10.5:1左右應該是我的理想值)



問題四 ECU

更換 VTEC汽缸頭 之後，理所當然的電腦也必須做處理

Standalone 的 ECU 在玩過 Haltech 後已經嚇到了，

我沒有辦法像5~6年前那樣沒日沒夜地去做校調 (老了....)


Piggy back 的 ECU 因為不久前才賣掉 E-manage，再買回來好像怪怪的

而且還是回歸到要調電腦.....(雖然比起Standalone的簡單多了，可是.....懶人XD)


所以目前傾向直接更換該 汽缸頭上座的ECU

但是因為想要稍微提高壓縮比，不知道這種小程度的改裝，原本的ECU能否對應上?


網路上有查到一些賣家，有在販售修改後的原廠ECU

他給我的建議是，使用 K6 汽缸頭上座(燃燒室略大?) + 16V 活塞

整體搭配起來壓縮比不會上升太多，比較耐用

並且更換五代線組，及他修改過的五代電腦 (針對五代汽缸頭+高壓縮比的程式)

聽起來似乎滿吸引我的，請問有人有相關的經驗嗎?




最後，實際執行面

1. 原本引擎下座翻修，大小波斯跟活塞更換，汽缸平面及真圓度量測，
小幅度的加工到規範內即可(不大幅銷汽缸頭及擴缸)

2. K6 VTEC汽缸頭上座汽門油封更換

3. K6 VTEC分電盤

4. K6 怠速馬達

5. K6 線組/更改後的 K6 VTEC ECU


請問有任何遺漏的地方嗎?

Thanks

--

人離不開車的生活
http://www.wretch.cc/album/lgwg

--
◆ From: 220.134.136.180

推 bluehope:用ZC材質較好又便宜加上拋光以及E美雞一台 就脫胎換骨了 04/06 12:58
推 freddy9527:熱心的好板友～lgwg大推 04/06 12:58
→ lgwg:感謝兩位的回覆，ZC還要處理學號，不是代步車的好選擇啦!! 04/06 23:25
推 mugen5566:zc跟雙凸比起來已經簡單多了 04/07 00:24
推 bilinear:學號不是可以順便處理嗎？ 04/07 04:27
推 bluehope:學號可以"順便"處理 除了你真的搞很大條事 條伯不會看 04/07 11:08